我国自主研发的超大直径盾构机“京滨同心号”始发

　　新华社北京12月9日电（记者丁静）记者从京津冀城际铁路投资有限公司获悉，国自8日，主研直径我国自主研发的盾构超大直径盾构机“京滨同心号”从天津滨海国际机场1号隧道1号竖井始发，向着终点2号竖井方向掘进。机京

　　“京滨同心号”总长135米，滨同总重约2800吨，心号开挖直径13.8米，国自开挖隧道可供高速铁路双线并行。主研直径这台机器将用于京滨城际下穿天津滨海国际机场区域的盾构1号隧道施工。盾构隧道长约2923米，机京最大埋深约29.82米。滨同盾构机始发后将依次下穿京津塘高速、心号津汉公路、国自北塘排污河、主研直径地铁2号线李明庄车辆段等关键点位，盾构进入京滨城际天津滨海国际机场站。

　　由于地下土质较粘，且隧道开挖直径大，施工中容易出现沉降，施工方采取了多项措施防范风险。

　　研发特殊材料固化土体。中铁四局京滨铁路4标段隧道分部总工程师李安说，在一些地段，建设者把特殊的双液浆同步注入地层，约二三十秒便可把泥土像果冻一样凝固住，控制地表沉降，保证施工安全。

　　智能控制掘进中的沉降。中铁四局京滨铁路4标段隧道分部副总工程师李然说，“京滨同心号”可基于海量施工数据深度学习，形成更好的掘进控制参数。这样，地表沉降可大幅降低，轴线控制精度能显著提高。

　　机器人安装确保施工精度。盾构机每掘进约2米，后续台车会铺装箱涵及管片撑起隧道。李然说，一片宽约2米、长约12.2米的铁路箱涵重约38.2吨。过去依靠机器辅助人工安装，装一片至少要3个工人花费25分钟，采用自主研发的“六自由度自动调节箱涵拼装机器人”后，1个工人15分钟便可装好一片，误差不超0.5毫米。

　　京滨城际铁路是打造“轨道上的京津冀”的标志性工程。一期工程2022年建成通车，二期工程2022年11月开工建设，起自天津境内北辰站，经东丽、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站和津潍高铁滨海站。建成后，将形成京津间第三条城际通道，进一步完善区域路网结构，助力京津冀协同发展。

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